Adiós 2011, hola 2012 año de la esperanza

Dejamos atrás un año lleno de sinsabores. No es un año para olvidar, si no para recordar y aprender; de lo que pudo ser y no fue. De Mundial de Velocidad nos quedamos con el título de Nico Terol, el último campeón de 125. Porque en Moto2 Marc Márquez hizo lo más difícil, recortar esos 82 puntos de ventaja de Stephan Bradl pero ya sabemos todos como acabó. Julito Simon, Axe Pons, Carmelo Morales... Y así podría formar una larga lista de pilotos lesionados. Por lo menos pudimos vivir el debut mundialista de Elene Rosell. Y MotoGP ha sido un desastre. Se nos fue Simoncelli, a Pedrosa lo lesionaron, la Yamaha de Lorenzo no estuvo a la altura y Stoner y la Honda formaron un binomio imparable. ¿Y Rossi? Nada más que añadir que lo que se ha dicho durante todo el año.

Por suerte Carlos Checa nos regaló ese título de campeón del mundo de Superbikes. Tampoco falló Toni Bou ¿Cuántas coronas de trial lleva ya? En enduro Iván Cervantes no lo ha tenido fácil con su debut con Gas Gas mientras que Marc Coma se adjudicó su tercer Dakar; ahora va a por el cuarto.

El mercado ha seguido la tendencia a la baja y dentro de poco será un solar. La actual red de concesionarios no se mantiene con las ventas actuales y el Gobierno no ha estado por la labor de ayudar, todo lo contrario. Pere Navarro se ha encargado de ir poniendo palos a las ruedas. Igual Rajoy lo hace mejor, no lo tiene muy difícil. En Catalunya por lo menos aprobaron la Ley Òmnibus que acaba con las restricciones del acceso motorizado al campo legalizando de nuevo el enduro. Basta un apunte para constatar la delicada situación del mercado: Me contaban que en noviembre KTM fue la tercera marca en el ranking de matriculaciones de motos sin contar las 125.

Por suerte volamos tan bajo que no queda otra que remontar; y 2012 promete ser el año. Maverick Viñales apunta alto en Moto3, Márquez estará ahí junto a Toni Elías, Julito Simón, Pol Espargaró, Tito Rabat... Y en MotoGP Stoner no lo tendrá tan fácil con Lorenzo y Pedrosa OK; tampoco nos olvidemos de Álvaro Bautista con una RC213V oficial. Y con la liberalización de los entrenos (aunque sujeto a un número determinado de neumáticos), Rossi y Ducati podrán probar hasta hartarse. También llegan las CRT, el futuro del Mundial, y habrá que darles tiempo, como a los chicos de Tele5 que toman el relevo de TVE1 en la retransmisión de las carreras.

Y respecto a las ventas, si el nuevo Gobierno es capaz de hacer bien las cosas y devolver la confianza, todo se andará. Porque los fabricantes han hecho un gran esfuerzo lanzando nuevo modelos como pudimos ver en el Salon EICMA de Milán, motos adaptadas a nuestro tiempo con la Honda NC700X y otras que nos siguen haciendo soñar como la Ducati 1198 Panigale.

FELIZ 2012 y no dejes de seguirme en Twitter en @sergimejias

Elena Rosell: “Correr el Mundial con el equipo de Qatar sería un sueño”

Elena Rosell se está recuperando de la fractura de escápula derecha que se produjo en la penúltima prueba del Campeonato de España de Velocidad (CEV). A caballo entre su residencia de Manises y Madrid, donde entrena y donde la está tratando el Doctor Angel Villamor, Elena está recuperando rápidamente la movilidad del brazo mientras planifica la temporada 2011. Si 2010 fue la temporada de su debut en el CEV en Stock Extreme, en 2011 ha llegado su paso a Moto2 y su debut en el Mundial de Motociclismo, en el que se ha convertido en la primera mujer española en competir en la Historia.

¿Vas a hacer el Mundial completo el año que viene?
Bueno, es totalmente cierto que hay buenas posibilidades, pero no hay nada seguro. Estamos hablando con la Federación de Qatar, que están apoyando muchísimo el motociclismo femenino, pero aún estamos negociando. Ellos han mostrado mucho interés y nosotros pensamos que sería una opción fantástica, un sueño, pero todavía es pronto para dar nada por hecho. Me gusta ser prudente… ¡Al menos fuera de la pista! No, en serio, no me gusta lanzar las campanas al vuelo sin que las cosas sean seguras y, para ser sinceros, aún queda un largo camino por recorrer hasta que mi paso al Mundial sea una realidad. No hay nada seguro.

No hay ninguna mujer en el Mundial, tú serías la única, y de la mano de la Federación de Qatar…
Puede que haya gente que se sorprenda, pero yo no. La QMMF está apoyando muchísimo el motociclismo femenino, como demostró en las pasadas 8 Horas de Doha del Mundial de Resistencia, donde patrocinó un equipo con Nina Prinz, Paola Cazzola y Nikolett Kovacs. El resultado fue excelente, porque las tres son grandes pilotos. Yo las tuve como rivales en el Europeo de Albacete y van fuerte, nos pusieron muy caro el título europeo que logramos. La QMMF tiene una sensibilidad por el motociclismo femenino que ya me gustaría que tuvieran otros. Y también saben lo difícil que es estar en el Mundial y valoraron mucho la vigésimoquinta plaza que conseguimos en Cheste. La relación con sus pilotos y el equipo es muy buena.

Si dieras ese paso al Mundial, ¿se acabaría la relación con el Mapfre Aspar Team?
No. Jorge (Aspar) siempre tiene la primera palabra. El ya tiene el equipo de Moto2 del Mundial configurado… ¡y con dos campeones del mundo como Nico y Toni! Estar ahí no era posible, pero Jorge está muy pendiente y estamos muy en contacto. Le debo mucho, el año pasado se la jugó conmigo y, a pesar de que no salió bien en Assen, no se desanimó y me dio otra oportunidad. Creo que en Alcañiz, y especialmente en Cheste, pudimos darle un resultado que demostrara que él tenía razón. Le estoy muy agradecida a Jorge y, mientras él quiera, yo me siento piloto del Mapfre Aspar Team. Incluso si diéramos el paso al Mundial con la QMMF, sería con su ayuda, con su consejo y bajo su tutela. Repito: Jorge tiene la primera palabra, sin él no estaría en esta situación.

¿Crees que estás preparada para dar el salto al Mundial?
Creo que necesito muchos kilómetros. Siempre me ha tocado llegar a los campeonatos con menos experiencia, menos medios, menos kilómetros y menos todo que los demás. El potencial está ahí, y creo que cada vez que he tenido continuidad, la progresión se ha visto. En un año, pasamos en Stock Extreme en el CEV de estar trigésimos a terminar quintos. En el Mundial empezamos en Assen con todos los problemas conocidos… y acabamos en Cheste pasando en carrera a dos subcampeones del mundo y clasificados vigésimoquintos…

¿Ese puede ser tu nivel en el Mundial?
No, lo de Cheste creo que mostró el potencial, pero no refleja donde estamos ahora mismo. Era el circuito de casa y estaba la pista húmeda, lo que me favorecía. No se puede extrapolar de eso que estaríamos entre los 25 primeros, igual que lo de Assen queda claro que tampoco era real. Si vamos al Mundial el año que viene en Moto2, que es la categoría más competida, y con sólo 32 pilotos el año que viene, nos va a tocar sufrir mucho. No conozco los circuitos, muy poca experiencia, ni una temporada en Moto2… Muy difícil, pero es un reto y creo que he demostrado que aprendo rápido. Tendríamos que pensar a largo plazo. En un año de Mundial aprendería más que en los pocos años que llevo corriendo.

Si no sale el proyecto del Mundial… ¿El CEV?
Sí. Para mí no sería ninguna decepción porque el CEV tiene un nivel enorme y me vendría muy bien para aprender. Estaría feliz con correr el CEV. De hecho, pensando con la cabeza, tal vez lo más razonable fuera seguir en el CEV al menos un año más para coger experiencia… Pero los trenes no esperan, y si hay que dar el salto al Mundial para no perder el tren, yo estoy dispuesta a trabajar y sufrir todo lo que haga falta.

Esta oportunidad, ¿te llegaría por ser mujer?
Mira, por ser mujer y querer dedicarme a las motos lo he tenido más difícil desde el principio. Yo nunca he tenido los medios que tenían otros porque no tenía dinero. No he tenido un equipo con el que correr hasta el año pasado. Ahora, me puede favorecer, sí, aunque yo nunca he hecho bandera de ello. Siempre he dicho que no quiero ser la primera mujer, sino el primer piloto. He ganado una carrera en el CEV, he acabado quinta en una carrera de Stock Extreme, he sido campeona de Europa, he terminado vigésimoquinta en mi segunda carrera en un Mundial adelantando en la pista, entre otros, a dos subcampeones del mundo… ¿Me tengo que disculpar por ser mujer? Repito, yo me siento piloto en la pista y compito contra otros pilotos, los que haya, me da igual su sexo. Si nadie le pide explicaciones a otros que quedan detrás de mí, ¿por qué me las piden a mí? Si esto fuera una operación de marketing, habría una chica cada año, ¿no? ¡Con el marketing no se bajan los tiempos!

FUENTE: Prensa Elena Rosell

De la parrilla de 2012 y algo más

Poco a poco, todas las piezas van encajando en su lugar. Si ayer el equipo de Sito Pons hacía oficial el fichaje de Pol Espargaró y su hermano Aleix se mostraba encantado con la Suter CRT del Team Aspar, hoy se ha certificado otro secreto a voces: que Bradl correrá la próxima temporada en la categoría reina al manillar de la Honda del equipo de Lucio Cecchinello. A nadie pilla por sorpresa la elección del piloto alemán cuando por todos es sabido la necesidad del organizador del mundial por diversificar la nacionalidad de los pilotos. Y en este caso el campeón del mundo de Moto2 les va de perlas para ganar cuota en Alemania. Si cuota porque a veces nos olvidamos que este deporte es un negocio.

Otro fichaje que está al caer es el de Toni Elías con Aspar (ayer ya estuvo probando) pero para Moto2. La llegada del manresano será un revulsivo para el equipo valenciano tras la marcha de Julito Simón a BQR ya que para Nico Terol será su primera temporada en un cambio abismal de la 125 a la Moto2.

Elías con Aspar, Pol y Tito Rabat con Pons (sin dejarnos a Axel), Julito con BQR, Ianonne con Speed Up, De Angelis, Luthi... Algo me da en la nariz que Márquez lo va a tener más difícil la próxima temporada. Rivales fijos tendrá dos o tres como mucho pero en varias carreras los actores de reparto pueden reclamar su protagonismo y complicar el tema a lo que realmente lucharán por el Mundial.

Stoner, Pedrosa, Bautista, Bradl... Todos con Honda; no está nada mal. Veremos donde encaja Marc Márquez en 2013. Aunque tal como recordó Ramón Forcada ¿Es Márquez un piloto Honda?... Cambios de colores más grandes se han visto, como cuando Pedrosa subió a MotoGP dejando en la cuneta a Movistar y apostando todo por Repsol. ¿Podrían cambiar las tornas con Márquez? ¿Subir a MotoGP de la mano de Yamaha y Movistar? Visto lo visto, en este Mundial nada es imposible pero Emilio Alzamora ya se encargará de buscar la mejor opción.

Tres KTM RC8 R copan el podio de la MAC90 The Race en el Circuito de Jerez en Fórmula Twin

La magia de la MAC90 The Race llenó de color el Circuito de Jerez el pasado fin de semana donde se disputó la cuarta cita de este campeonato nacional de resistencia para aficionados. Y nuevamente las KTM RC8 R volvieron a ser protagonistas tras copar el podio de su categoría. El equipo KTM Buff by Pirelli se impuso en de Fórmula Twin seguido de KTM Z Jeans Racing y el Escuela Mutua-Portalmotos cerró el cajón en bicilíndricas. En la clasificación general, el Buff by Pirelli mantuvo sus opciones de podio hasta el primer relevo. Pero al verse obligados a repostar en cada parada a causa de la especial configuración del Circuito de Jerez fueron perdiendo posiciones hasta acabar en novena posición de una scratch donde el Asturias Racing (Yamaha) no dio opción y se adjudicó una carrera que lideró de principio a fin.

En esta ocasión, el KTM Buff by Pirelli estaba formado por Sergi Mejías, que volvía a competir después de pasarse casi un año apartado de las carreras a causa de una lesión de espalda, y Aureli Martínez, un piloto experimentado en carreras de resistencia y que actualmente lidera la Copa Rodi de Resistencia en su categoría. Para Martínez fue como descubrir un nuevo mundo al dejar su tetracilíndrica japonesa para ponerse al manillar de una bicilíndrica por primera vez en su vida. “Al principio no me aclaraba, seamos sinceros, pero poco a poco le he ido pillando el feeling y la verdad es que essuper divertida y eficaz. Te permite disfrutar de un paso de curva rápido, como si fuera una supersport, y el motor empuja desde abajo con mucha fuerza de manera que en alguna curva que haría en segunda con mi 1.000cc, con la RC8 R las hacía en tercera. No resultaba tan estresamente pero igualmente iba muy rápido y en el último relevo me ha permitido exprimir al máximo los Pirelli Diablo Superbike con seguridad. También es una moto cómoda desde el principio por tratarse de una R”, explicaba el propio Aureli tras la carrera.

En la sesión de clasificación, el equipo formado por la pareja madrileña Hernández Huertas-Sanz del KTM Z Jeans logró la octava posición en la parrilla de salida, tras hacerse la media de los dos pilotos, mientras que la dupla Mejías-Martínez arrancaría desde la duodécima plaza. No obstante, la salida volvió a ser clave y Mejías consiguió ganar unas cuantas plazas e incluso superar a la RC8 R del Z Jeans antes de finalizar la primera vuelta. Al cabo de la primera media hora de carrera, el Buff By Pirelli mantenía la quinta plaza de la general gracias a la entrega de Martínez y al trabajo en el pit lane del equipo. No obstante, conforme la carrera avanzaba, el Buff by Pirelli era más líder en bicilíndricos pero caía hasta la novena posición final para acabar la carrera en el top ten. “Una vez más el trabajo en las paradas ha sido decisivo para ganar tiempo respecto a nuestros rivales. Carles, Alex y Quique, nuestros chicos en el muro, han hecho un trabajo impecable tanto en los repostajes como en la estrategia, y suyo también es este triunfo”, declaraba Mejías tras la carrera. La próxima y última cita de la MAC90 The Race es el próximo 3 de diciembre en el Circuito de Cartagena donde las KTM RC8 R volverán a ser protagonistas.

Márquez vuelve a la Tierra

La bola de nieve de su posible subida a MotoGP, como el mismo la había definido, se ha deshecho con la misma velocidad que se creó. Ya se anunció el jueves, Marc Márquez seguirá una temporada más en Moto2. ¿Pero a qué precio? Alto, sin lugar a dudas. El viernes lo empezó a pagar con una dura caída y hoy solo ha podido salir a los entrenamientos de clasificación para conseguir un tiempo mínimo.
La caída no fue culpa de la presión de subir o no subir, ni mucho menos. La caída vino dada por competir en una categoría que ya se la ha quedado pequeña. En MotoGP no le hubiese pasado porque si en MotoGP ves a cuatro pilotos a tu izquierda rodando poco a poco lo primero que haces es fijarte bien en qué pasa y lo más probable es que cortes gas. Pero en el mogollón de Moto2 esta imagen es habitual así que Marc hizo lo de siempre, ir a por faena pero con la mala suerte de que estaba mojado y los comisarios de pista no avisaron. ¿15.000 euros de multa? Poco castigo me parece cuando Márquez y su equipo se pueden haber dejado el Mundial en sea dichosa curva llena de agua. Porque igual nadie cae en la cuenta del valor económico que tiene la corona de Moto2. Y tampoco sabemos si en el contrato de Márquez están estipuladas unas variables por resultados.

Así que en unos días hemos pasado del subidón de poder ver a Marc al manillar de una RC212V a que repita curso el año que viene. Es como si a un estudiante de COU que ha sacado con sobresaliente se le pida que repita curso. ¿Qué va a aprender más? Y más todavía cuando el objetivo es acabar cuanto antes los estudios con la mejor nota para incorporarte al mundo laboral, a MotoGP en caso de Marc.
Sea como sea, Márquez a vuelto a la Tierra por culpa de la inoperancia de los comisarios de pista. Veremos qué pasa mañana en la carrera y cual es el desenlace final por la lucha por el título. Si gana Bradl habrá hecho méritos más que suficientes pero también le habrá sonreído la fortuna, en Australia cuando salvó una caída in extremis al tocarse con De Angelis y en Malasia por la caída de Márquez en los libres. ¿La suerte del campeón?

Stoner nos enseña 'el patio de su casa'

El piloto australiano del Repsol Honda Team, actual líder de la clasificación general de MotoGP, analiza curva a curva el trazado de la próxima cita del Mundial

Si alguien conoce metro a metro el circuito de Phillip Island —4.448 metros—, éste es Casey Stoner. El piloto del Repsol Honda Team corre este fin de semana en casa, donde tiene la primera oportunidad de proclamarse Campeón del Mundo de MotoGP 2011. Los resultados del aussie en este trazado son impecables: cuatro triunfos consecutivos en los últimos cuatro años y un sexto puesto en el 2006, año de su debut en MotoGP, como peor resultado. Stoner nos desvela los secretos de este circuito tan especial y valorado por toda la parrilla del Mundial. Y todo por cortesía de Repsol Honda.

Márquez: "Hemos demostrado que sabemos aprender de los errores"

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El piloto Repsol llega al ecuador de la temporada ocupando la segunda posición de la clasificación general en su primer año en Moto2 Pese

Pese a empezar el curso con tres caídas en las tres primeras carreras, Marc Márquez ha logrado aprender de los errores encima de su nueva moto y está siendo protagonista de una espectacular trayectoria ascendente en la categoría. Las cuatro victorias cosechadas —las últimas tres consecutivas— y un segundo puesto han impulsado al piloto de Cervera hasta la segunda posición de la general, lo que le permite encarar con optimismo la segunda mitad de la temporada.   Después de la gran pretemporada que hiciste, ¿te esperabas un arranque en el Mundial como el que has tenido? "La adaptación que tuve en la pretemporada fue mejor de lo que nos esperábamos. Al empezar la competición, no pretendíamos seguir con el nivel de los tests, pero tampoco esperaba empezar con tres caídas. Lo positivo es que hemos sufrido las caídas cuando luchábamos por las primeras posiciones. Sabíamos que tarde o temprano llegarían los resultados, porque estábamos haciendo un buen trabajo y teníamos un buen nivel. Sólo faltaba que nos saliese un fin de semana más o menos bien, sin ir por los suelos, y conseguiríamos un buen resultado". ¿Cómo digeriste al inicio de la temporada que en entrenamientos estuvieses entre los más rápidos de la categoría, pero después de las tres primeras carreras no te hubieses estrenado en el casillero de puntos? "Está claro que fue un poco difícil y que necesitamos nuestro tiempo, pero sobre todo con la ayuda del equipo, que me tranquilizaba, fue todo más fácil. Sabíamos que era nuestra primera temporada, que teníamos que aprender y anotar los errores para que no volvieran a suceder. Así lo hemos hecho y por eso empezamos a tener los resultados". ¿En Moto2 se aprende a base de golpes? "Hay diferentes maneras de aprender en esta categoría y yo he aprendido a base de golpes. Así es como se aprende más y más rápido". En cambio, desde Francia cuentas con cuatro victorias y una segunda posición en cinco carreras. ¿Qué ha cambiado? ¿Qué has aprendido para dar este cambio tan espectacular? "Lo que ha cambiado es que tengo más kilómetros, que conozco más las reacciones de la moto, que voy bastante más cómodo encima de ella y que empiezo a divertirme. Además, nos conocemos más con el equipo. Santi [Hernández] y yo nos conocemos mucho más y nos sabemos interpretar mucho mejor. Todo el conjunto se ha ido rodando y eso ha ayudado a que tengamos ahora un equipo que va dando los resultados que buscábamos". ¿Qué es más importante en Moto2: lograr un buen ritmo de carrera o conseguir una buena posición en la parrilla de salida? "Todo es importante. Conseguir un buen ritmo, porque las carreras son largas y puede cambiar todo del principio al final, pero también es muy importante lograr una buena posición en la parrilla de salida. En los entrenamientos cronometrados hay muchos pilotos y sin darte cuenta puedes estar décimo o decimoquinto; esto te obliga a hacer un esfuerzo extra en carrera que te deja muy desgastado si consigues llegar a las primeras posiciones". Se supone que una de las características de Moto2 es la gran igualdad, pero a la hora de la verdad, dos pilotos habéis ganado la mayoría de carreras: Bradl y tú, además de Iannone que ganó una. ¿Sorprendido? ¿Esperas que alguien más llegue a vuestro nivel de forma regular? "La verdad es que sí, pensaba que habría un poco más de variedad, pero Bradl está mostrando una gran regularidad que le permite estar líder. Nosotros no tenemos que perder la paciencia e ir paso a paso. Al ser nuestro primer año y tener tantos pilotos con muy buen nivel alrededor, es muy importante mantener la calma. Creo que en lo que queda de temporada habrá más variedad de ganadores. Hay varios pilotos que nos pueden sorprender en cualquier momento: Luthi, De Angelis, Takahashi, Iannone, Aleix Espargaró o Julián Simón, entre otros". ¿Qué balance haces de la primera mitad de la temporada y cómo te planteas la segunda? "Un balance muy positivo. Considero que nos tenemos que quedar con la última parte de la primera mitad del campeonato, ya que hemos conseguido un buen nivel y algunas victorias. Estoy muy contento. Los ceros del principio de temporada está claro que están pesando ahora, pero es lo que toca, es el primer año y nos tenemos que acostumbrar y aprender de los errores, como hemos demostrado que sabemos hacer". ¿Planes para estas semanas de vacaciones? "Descansar y estar con la familia y con los amigos. Trataré de desconectar, pero también entrenaré para llegar al cien por cien para Brno". Fuente: Repsol Media

La DGT nos convierte en ilegales fuera de nuestras fronteras

Hola después de un largo paréntesis. Sólo os quiero hacer partícipes de una nota que ha enviado Anesdor para que os deis cuenta en manos de quien estamos. Que disfrutéis.

El carnet A2 vigente en nuestro país convierte en ilegales a los motoristas españoles cuando cruzan las fronteras y les priva además de la cobertura del seguro, según diversos expertos legales consultados por ANESDOR. El motorista español conduciría de manera ilegal al desplazarse a Portugal o Francia y se expondría a graves infracciones, toda vez que este permiso no es reconocido por el resto de países de la Unión Europea.

La situación viene dada por la introducción precipitada el pasado 8 de diciembre de 2009 del carnet A2 para conducir motocicletas de potencia no superior a 35 kw. El resto de Estados Miembros no aplicará este permiso hasta enero de 2013, según indica la Directiva comunitaria 2006/126/CE.

El A2 se posiciona como paso previo necesario para poder acceder al carné A que permite conducir motocicletas de media y alta cilindrada (más de 35 kw), para lo que se exige tener cumplidos 20 años, dos de experiencia en posesión del carnet A2 y completar un exigente esquema de formación en el que todavía trabaja la DGT.

En consecuencia, a la espera de que la primera hornada de motoristas que accedieron al permiso A2 cumpla en diciembre de 2011 el plazo de dos años que se exige para conducir motocicletas de potencia superior, el nuevo esquema de permisos paralizó la demanda de vehículos de dos ruedas de más de 35 kw.

Esta situación, unida al contexto de crisis económica y restricción del crédito, viene generando un daño a la industria directamente atribuible a la Administración, que se adelantó casi cuatro años al plazo de entrada en vigor que fija la Directiva europea. Según dicha norma, todos los Estados Miembros deben aplicar el nuevo esquema único de permisos de manera simultánea el 19 de enero de 2013. Algunos países de Europa están considerando, además, solicitar un retraso en la entrada en vigor de la Directiva.

En suma, la decisión de la DGT de alejarse del criterio marcado por la Comisión europea ha supuesto por un lado estrangular la demanda de motocicletas de media y alta cilindrada como mínimo hasta diciembre de 2011 y, por otro, que los motoristas españoles en posesión del carnet A2 no puedan circular legalmente fuera de nuestras fronteras hasta enero de 2013, cuando el resto de Estados Miembros apliquen la Directiva.

Imposible acceder al carnet A

El actual esquema de permisos de conducción introducido está todavía por definir. Este vacío normativo se debe a la inexistencia de una orden ministerial que regule la formación que se exigirá para acceder al carnet A, cuando en diciembre de 2011 se cumple el primer plazo de dos años en posesión del A2 para dar el salto de un permiso a otro.

A falta de seis meses, los usuarios no conocen el número mínimo de horas de formación teórica y práctica que deberán cumplir, los centros autorizados para impartir esta formación, ni el coste económico que supondrá el tránsito de un carnet a otro. Esta situación añade más incertidumbre al mercado.

Toda vez que las recomendaciones de la Directiva 2006/126/CE validan un mínimo de siete horas de formación, el borrador que prepara la DGT, sin haber tenido en cuenta a los representantes del sector, contempla al menos 17 horas de formación: 5 de conocimientos teóricos más 12 de prácticas, de las cuales 8 horas se tendrían que realizar en vías abiertas al tráfico general, cubriendo un mínimo de 500 kilómetros. Esto convertiría el nuevo carnet de moto español en el más caro y difícil de Europa, como ha denunciado ANESDOR.

Estimamos que este número de horas de formación supondrá un coste adicional al precio de la moto elevadísimo, posiblemente superior a 1.000 euros, lo que desincentivará por completo la matriculación de motocicletas de media y alta cilindrada, dando la puntilla al sector.

Cabe recordar que este sistema escalonado es la única fórmula de acceso al permiso A que el nuevo esquema de permisos introducido por la DGT contempla, rechazando la posibilidad de acceso directo a partir de los 24 años que sí ofrece la Directiva.

El secretario general de ANESDOR, José María Riaño, calificó de “inaceptable que los usuarios de moto no puedan circular protegidos por la Ley fuera del territorio español. Apelamos a la Administración para que posponga la aplicación de la Directiva hasta el momento en que entre en vigor en el resto de Europa, dando solución legal adecuada para quienes han obtenido el permiso A2”.

Dani Pedrosa cumple 10 años en el Mundial de motociclismo

El 8 de abril de 2001, un quinceañero Dani Pedrosa debutaba en el Mundial de Motociclismo.

Hace una década arrancó un sueño para un jovencísimo Dani Pedrosa. El piloto español tomaba por primera vez la salida en un Gran Premio del Mundial de Motociclismo. Pedrosa, apasionado de las dos ruedas desde la infancia, incondicional de Mick Doohan −quien dominó el Mundial con los colores de Repsol cuando él daba sus primeras vueltas en minimoto−, debutaba en el circuito japonés de Suzuka. Hace varias temporadas que Pedrosa, de 25 años de edad, es uno de los pilotos punteros de la categoría de MotoGP. Recién operado de la clavícula izquierda, el deportista de Castellar del Vallès (Barcelona) tiene la mirada puesta en el próximo Gran Premio de Portugal, que se disputará el 1 de mayo en el Circuito de Estoril. En estos diez años, Pedrosa ha disputado 164 carreras y en más de la mitad de ellas ha terminado en el podio, consiguiendo la victoria en 35 ocasiones (una de cada cinco carreras disputadas). En este tiempo ha conquistado tres Mundiales –uno en 125cc y dos en 250cc− y en la categoría reina, el piloto Repsol ha logrado dos subcampeonatos. Siempre entre los más rápidos sobre la pista, Dani Pedrosa se ha ganado en todos estos años el respeto del mundo de las dos ruedas gracias a su talento, su pasión y su tenacidad. Fuente: Repsol Honda

Jorge Lorenzo se une a la lucha contra el cáncer

Jorge Lorenzo y la Fundación Sandra Ibarra de Solidaridad Frente al Cáncer se unen el Día Mundial de la Salud para sumar esfuerzos frente al cáncer y conseguir cambiar las cosas. A partir del Gran Premio de Francia el actual campeón del mundo y líder del Campeonato del Mundo de MotoGP llevará en su casco el lazo naranja con el corazón de la Fundación.

 

El acuerdo se fraguó el pasado fin de semana en el circuito de Jerez de la Frontera, donde el piloto mallorquín y Sandra Ibarra, presidenta de la Fundación, se convencieron de que aunando sus fuerzas podrán conseguir una mayor difusión del mensaje positivo frente a la enfermedad y concienciar así a la sociedad de que el cáncer es cosa de todos.

 

Jorge Lorenzo:

"Para mí es un honor llevar este lazo en mi casco. Todo un honor que forme parte de mí a partir de ahora. Todos tenemos alrededor casos de cáncer y continuamente estamos escuchando noticias de personas diagnosticadas de esta enfermedad.

Gracias a Sandra y su equipo he descubierto que no hay que bajar nunca los brazos. Ya hablamos hace un par de meses en Madrid, pero fue en Jerez cuando nos dimos cuenta que juntos podemos ayudar con más fuerza”.

 

Sandra Ibarra:

"El fín de semana pasado estuve con Jorge en Jerez. Estaba muy atareado, sin parar de atender a los medios, a los aficionados y a su equipo. Pero aún así tuvo un buen rato para hablar conmigo en el hospitality de su equipo, para saber más de todo lo que rodea a esta enfermedad y a nuestra Fundación que se ha convertido en mi Leyenda Personal. He conocido al Jorge sensible y humano y estoy convencida de que es el mejor embajador que podemos encontrar en el mundo de las dos ruedas. Jorge sabe muy bién que con esfuerzo y voluntad se pueden superar todas las barreras. Es una honor para la Fundación Sandra Ibarra contar con un campeón como Jorge Lorenzo para ganar esta carrera y escuchar un día las palabras mágicas, ”el cáncer se puede curar” “.

 

La Fundación Sandra Ibarra de Solidaridad Frente al Cáncer nace de la necesidad de impulsar y coordinar esfuerzos ante esta enfermedad. Sumar voluntades para tejer una red universal partiendo de las organizaciones locales, abrir nuevos caminos para mejorar la calidad de vida de los pacientes y financiar la investigación, son algunos los objetivos que animan esta Fundación que nace del compromiso moral de Sandra Ibarra. Su experiencia de años de trabajo frente al cáncer, primero como paciente, después como “activista” ante la enfermedad y su influencia pública y capacidad de diálogo con todos los sectores implicados –incluidas las administraciones-, le otorgan un singular papel de prescriptora que la Fundación canaliza.

 

Fuente: http://www.lorenzo99.com/

Pedrosa, operado de nuevo con éxito

Dani Pedrosa ha sido sometido con éxito a una intervención quirúrgica en el Centró Médico Teknon para descomprimir la arteria subclavia izquierda y se espera una recuperación satisfactoria. La intervención ha sido realizada por el Dr. César García-Madrid, cirujano vascular, y el Dr. Joaquim Casañas, traumatólogo y cirujano ortopeda, ambos especialistas de Teknon.

Para liberar la compresión arterial se ha retirado la placa de titanio y los tornillos que la fijaban a la clavícula y la arteria subclavia ha sido liberada del tejido fibrótico que la envolvía en el espacio costoclavicular. Al mismo tiempo, se ha comprobado la restitución del flujo de la arteria subclavia mediante arteriografía interoperatoria transfemoral mínimamente invasiva.
Los estudios realizados la semana pasada en el Institut Vascular Sala Planell, que incluyeron diversas pruebas físicas y escaner 4D (en cuatro dimensiones) con contraste en diversas posiciones anatómicas, confirmaron que los síntomas de dolor, pérdida de sensibilidad y fuerza en el brazo izquierdo eran debido a la compresión de la arteria subclavia secundaria a la fractura de la clavícula.
Dani Pedrosa, que permanecerá ingresado 48 horas en el hospital, seguirá tratamiento a base de analgésicos y antiinflamatorios y la próxima semana pasará una nueva revisión para determinar la rehabilitación a seguir en vistas a su participación en el próximo Gran Premio de Portugal, que se disputará en Estoril el 1 de mayo.

Fuente: HRC

Rossi y Ducati, una nueva era (III)

En la vida encontramos momentos en los que una imagen vale más que mil palabras. Aquí tenéis unos miles de palabras sin tener que juntar ni una letra. QUE DISFRUTEIS.

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Rossi y Ducati, una nueva era (II)

Posiblemente estamos delante de la imagen más esperada... ¿Cuál? ¿La de Valentino vestido de rojo Ducati o la de Rossi junto a Fernando Alonso? Sea cual sea, la realidad es que el equipo Ferrari de F1 y Ducati de MotoGP están celebrando su clásico encuentro (ya van 21) llamado Wrooom en la estación de esquí italiana de Madonna de Campliglio, una reunión auspiciada por Marlboro y que sirve para una toma de contacto con la prensa especializada.

Más allá de las imágenes de Rossi vestido de Ducati, llama también la atención la desaparición del código de barras que antes lucían en las prendas junto al logo de Ducati. ¿Alguién ve un mensaje subliminal de Marlboro en los nuevos logos?

Matices a parte, la dinámica del encuentro de Madonna implica que cada piloto realice una rueda de prensa durante estos días. Y hoy le ha tocado a Rossi, que vuelve a correr junto a Nicky Hayden. Por cierto, el norteamericano no lo dirá pero por su cara preferiría estar en su granja de Owensboro que en Madonna.

Valentino destacó que "me enfrento al reto más importante de mi vida". Y cuando fue interrogado sobre los candidatos al título, el italiano apuntó que "Lorenzo es uno de ellos porque ya conoce la moto y es el vigente campeón. Stoner es el otro porque tiene la mejor moto", apuntó Vale. Sobre la Ducati GP11, Valentino explicó que "la Ducati es diferente de cualquier otra moto, es un auténtico prototipo, es un concepto diferente al de las fábricas japonesas. Se precisa un estilo un poco más 'sucio' para conducir la Desmosedici".

El piloto italiano, como no, ofreció una imagen distendida aunque la procesión va por dentro porque físicamente no está tan bien como se esperaba a tres semanas vista del test de pretemporada de Sepang. "El hombro no está tan bien como esperaba, necesitamos más tiempo. Es una carrera contra el tiempo para estar listo para la primera carrera, sobre todo físicamente por lo que a mí respecta. Necesito cinco o seis meses (después de pasar por el quirófano) para estar al 100%, así que abril podría ser el momento más probable", comentó el nueve veces campeón del mundo, que  no podrá enfrentarse a Alonso en la esperada carrera de karts sobre hielo. Lástima porque el año pasado Nicky Hayden, sí, sí, Hayden, les dio una lección a todos. Veremos que pasa esta vez.