Me he trasladado a la web del diario Sport

Hola a todos,

Hemos dado un nuevo impulso a "Va de motos" y a partir de ahora me podrás seguir cada semana en la web del diario Sport, en http://blogs.sport.es/vademotos/ y en Twitter en @sergimejias

Os espero!

Guiño al pasado

Consolidada la tendencia Dark Custom, los modelos donde primar el color negro, Harley-Davidson mira hacia atrás para crear dos modelos inspirados en los años 70, la Sportster Seventy-Two, y en los 50, la Softail Slim.

Como ya viene siendo habitual, la firma de Milwaukee acaba de presentar su segunda andanada de novedades de este año. Si hace uno meses pudimos tener una primera toma de contacto con la Switchback, su Dyna convertible, y la V-Rod 10 aniversario, ahora le ha tocado el turno a las novedosas Seventy-Two, una Sportster inspirada en los años 70, y la Slim, lo último en Softail.

La Seventy Two viene a ampliar la oferta de la gama de acceso de Harley-Davidson pero reafirma a su vez la voluntad de la marca norteamericana de potenciar la familia Sportster 1.200. En este caso lo hace con una propuesta que destaca por su estética marcada por una manillar tipo cuelgamonos, neumáticos con flancos blancos, asiento monoplaza, guarbarros trasero recortado y el color Hard Candy Big Red Flake (rojo purpurina) como reclamo, además de detalles como el filtro del aire redondo. Con la Seventy Two, Harley-Davidson reintroduce la llanta delante de 21 pulgadas.

La primera sensación que transmite la Seventy-Two nada más subirse a su grupa es de ‘buen rollo’. Los brazos se estiran de una forma natural hacia su manillar, una de las claves de su inusitada facilidad de conducción. A primer avista puede parecer que el manubrio sea un engorro, una apuesta estética poco funcional; todo lo contrario ya que no solo es muy cómodo si no que ayuda a conducirla con mucha facilidad. La nueva rueda de 21 pulgadas la convierte en un modelo más ágil que modelos como la Forty-Eight, que montan neumático delantero de gran balón. 

Por lo demás hereda todas las características dinámicas de sus hermanas donde las prestaciones quedan en un segundo plano para dejar paso al placer de la conducción por sí mismo y a gozar del paisaje. Con las piernas estiradas hacia sus mandos avanzados. Como detalles a revisar a Harley-Davison le tocaría mejorar la accesibilidad al caballete y el mullido del asiento pues al cabo de casi 300 kilómetros acabé con las posaderas algo doloridas.

La Softail Slim ( también tiene en su nuevo manillar con refuerzo central uno de los recursos estéticos. Y al igual que en la Seventy-Two encontramos en las ruedas otro detalle importante, en este caso que el neumático delantero es más ancho que el trasero, de aquí el nombre de Slim. Los escapes tipo ‘shotgun’ y las llantas negras refuerzan esa estética inspirada en los años 50 y 60. Una vez en marcha, la Slim se muestra más ágil que el resto de sus hermanas Softail, penalizadas por su ancho neumático trasero. El manillar y las plataformas, junto a un asiento situado a 690 mm del suelo, dibujan una posición de conducción peculiar. 

El motor de 103 pulgadas (1.690cc) es un portento de bajos y empuja con fuerza para sacarnos al ritmo de ‘pot, pot, pot’ de cualquier apuro. Las plataformas marcan el límite a la hora de inclinar en las curvas pero la Slim, como todas los Softail, ha sido pensada para disfrutar de la carretera sin prisas. 

La accesibilidad al caballete lateral y la ubicación de los indicadores luminosos son sus asignaturas pendientes ya que para saber si hemos puesto o no el intermitente debemos desviar mucho la vista de la carretera pues el cuadro de instrumentos está sobre el depósito. Algún pero, por pequeño que sea, debían tener estos modelos. 

¿Y que valen? Se me olvidaba, desde 11.750 euros la Seventy-Two y desde 20.500 la Slim. Porque hacer un sueño realidad ya tiene precio.  

A propósito de Márquez

Marc ha anunciado que se salta los primeros test de temporada en Valencia y que igual no llega a Jerez, apenas una semana más tarde. La recuperación de su problema de visión doble se está haciendo eterna, sobretodo para el propio Marc.

No obstante, ya hace meses que practica el motocross y prácticamente está recuperado. Le falta muy poco. Pero ese poquito es el que marca la diferencia entre estar al 100%, de ser Marc Márquez, o de nadar entre la mediocridad. Y para arriesgar para nada, su entorno no ha querido arriesgar y han decidido posponer nuevamente su regreso a la actividad.

La única explicación que se me ocurre es que Marc tiene una zona donde le falla la visión porque puede ir en moto de motocross y no en asfalto. Con el motocross la posición de conducción es más erguida mientras que con la Suter va totalmente descolgado y forzando la vista por momentos. Y todo esto viene a cuento porque me he acordado de que cuando llevaba gafas rodando en un circuito me pasaba algo parecido, es decir, que la vista se me 'colaba' más allá de la montura, del cristal, cuando iba inclinado e intentaba mirar lejos y evidentemente no veía bien. Da la sensación que ese debe ser el problema de Marc, que en una posición, en un momento dado, la vista no la tiene al 100%. Y eso sucede sobre la Suter y no sobre la moto de motocross.

Cuando vuelva a los circuitos lo sabremos, y esperamos que sea pronto.

La apuesta de Honda por la seguridad

Vale, de acuerdo, puede parecer que vaya a dar jabón a la gente de Honda pero creo que la exposición sobre la implicación de Honda en la seguridad que realizó Albert Cavero, PR&Safety Mgr de Montesa Honda, al inicio de la presentación del Honda Integra debe ser contada.

El marco no podía ser más propicio ya que nos citaron en las instalaciones del Honda Instituto de Seguridad (HIS) en Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona). Y según explicó Cavero resulta que de todos los accidentes en moto, el 87,9% se debe al factor humano mientras que el resto se reparte entre fallos del vehículo y problemas con la infraestructura. Las carreteras y vías públicas son responsabilidad del Gobierno. Pero tanto en el factor humano y el vehículo, Honda está haciendo aportaciones constantes para mejorar la seguridad y reducir esa siniestralidad. En este escenario, el HIS y sus cursos son la mejor herramienta para luchar contra los errores de factor humano. Y respecto a los vehículos, Honda dispone de la única moto con airbag, la GL 1800 Goldwing, como seguridad pasiva. Como activa tiene el C-ABS mientras que menos conocida es la faceta de la seguridad preventiva con su simulador y el desarrollo de sistemas ASV4.

 La Honda Escuela de Conducción (HEC) cumple en este 2012 su 20 aniversario y por sus clases han pasado más de 173.000 participantes. A su labor se le unió el HIS en septiembre de 2009, cuando entró en funcionamiento fruto en parte de la necesidad de mejorar la formación después de que la convalidación de carnets en 2004 disparara el parque móvil de motocicletas y escúteres.

Y como último apunte destacó la ubicación estratégica del HIS ya que en Catalunya se matricula el 25% de las motos de España, y el 20% en la provincia de Barcelona. Desde que se pusiera en marcha, más de 8.000 participante han pasado ya por las instalaciones del HIS en cursos dirigidos a escuelas, policía, prevención de riesgos laborales (el que tiene más demanda) y a particulares. Con todo, el HIS ostenta un 66% de ocupación y un grado de satisfacción del 9,4 sobre 10 de sus participantes. Si quieres saber más no dejes de seguir este enlace.Y si prefieres hacerte una idea rápida no te pierdas este vídeo.